玉柴发动机现有10大平台13大系列，形成了轻、中、重型及微、轿车柴油机并举，柴油、单双燃料发动机并存的多品种、宽系列的产品格局，各系列车用产品均达到欧Ⅱ排放标准，部分产品达到欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准。玉柴在产量年增长30%以上的情况下，玉柴的化学需氧量排放总量控制在40吨/年之内，二氧化硫排放总量控制在8吨/年以内，均远远低于玉林市政府下达的总量控制指标；在降低柴油机油耗方面，玉柴从1998年YC6015QC机的230/Kw.h下降到2007年YC6L机的197/Kw.h，下降幅度达14%。玉柴机器以大马力、大扭矩、高可靠、低油耗、低排放、低噪声、高性价比等领先适用性，广泛配套于各型载货车、客车、自卸车、牵引车、专用车和通用机械等。
    对润滑油提出的要求
    对于发动机来说，小马力大扭矩: 车的加速大，但是后劲(马力) 不足，极速低些；大马力小扭矩: 车的加速小，但是后劲(马力) 充沛，极速高些；大马力大扭矩：车的加速大，但是后劲(马力) 充沛，极速高些。玉柴发动机以大马力大扭矩领先适用性，要获得大马力对应的较大扭矩就要使引擎高速运转，这样的话发动机损耗快，油耗大。
      高增压大马力柴油发动机为大幅度提高柴油机的功率,采用了直喷、涡轮增压、中冷技术,燃烧室及活塞温度大大升高,加速机油氧化、加大机油消耗；另外为改进排放，提高第一环槽的位置，使第一环槽温度大大升高，更易产生积炭。
轻负荷柴油发动机的润滑特点:机油箱体积小,每升润滑油负载功率大,润滑油循环量大,热负荷和机械负荷都很高. 要求柴油轿车的发动机油的高温清净性要优于汽油轿车和重负荷柴油车。
     为满足环保的新要求，玉柴发动机制造商对重负荷柴油机做了改进：①发动机均采用EGR系统；②完全采用电控喷射系统；③增加柴油喷油压力；④采用组合式活塞，活塞头部为钢质，裙部为铝质；⑤采用中冷器降低进气温度；⑥通过延迟喷油的方式来降低燃烧锋面温度；需要一种新规格的柴油机油解决烟炱上升带来的问题，⑦机油温度更高，油底壳温度可达120～127℃。采用了这些措施后，发动机的排放指标下降，但发动机油中的烟炱含量却不可避免地上升。
     由于环保法规的日益严格，燃料油向低硫、低烯烃的方向发展，汽油车要求安装三元催化转换器。柴油车增加尾气再循环系统，对润滑油也提出了低磷、低硫、低灰分的要求。由此可见，控制排放、提高节能、延长使用寿命就成了推动发动机技术提高和润滑油升级换代的直接动力。
    综上所述，据玉柴发动机设计结构特点要求，所以在发动机油配方中应遵循以下原则；   
    1、良好的高温抗氧化性，由于氧化油品粘度改变，酸性物质增多，容易产生油泥和积炭，所以要注意油品的高温抗氧化性。宜选择2类以上基础油调配为主，并适当多添加抗氧剂。俄罗斯的一类油要慎重使用在高档柴油机油中。
    2、优异的清净分散性，高效的清净分散性，保护发动机清洁，控制油泥和漆膜的生成，延长油品使用寿命。宜选择国际添加剂公司多通过发动机厂商台架认可的大剂量复合添加剂，而非选择经济配方、单一API CF-4及以上复合添加剂。
    3、超强的抗磨损性能，减少发动机磨损，延长发动机使用寿命，所以要注意引入新型节能、减摩添加剂，如钼、硼系列减摩抗磨剂。
   4、能够有效的降低油耗的多级油，提高燃油的经济性，延长换油期。多级油中的粘度指数改进剂应选择SSI小于20的最佳